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+"United States USA" +1903 vidéos et images
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Aperçus sur un livre intitulé "bâtisseurs d'Hawaï". Faits saillants dans l'histoire hawaïenne. Portrait de Sanford Ballard Dole.
Vue d'un ouvrage intitulé "Bâtisseurs d'Hawaï". D'une part, ouvre à plusieurs endroits différents, révélant les photos des personnes qui ont joué des rôles dans le développement précoce de Hawaii. A également révélé des pages sont du journal "Commercial advertiser " la déclaration que les drapeaux changé comme "Hawaii devient le premier avant-poste d'une plus grande Amérique" et "Old Glory est le nouveau drapeau des îles hawaïennes." (Ceci se rapporte à la création du territoire de Hawaii, en vertu de la U.S. Hawaiian Loi organique de 1900.) Un portrait de Sanford Ballard Dole est illustrée. (Il a été le président de la République d'Hawaii, 1894-1900, et son premier gouverneur territorial, 1900-1903.) Vues de l'édifice des Archives de l'État hawaïenne, sur les motifs de la palais Iolani, à Honolulu. Une plaque honorant le capitaine James Cook. Vues des visiteurs à l'intérieur d'une pièce qui comprend une reproduction d'un début de Hawaiian cottage.
Débuts de succès powered plus lourd que l'air flight. Vols des frères Wright dans U.S. et l'Europe. Général Hap Arnold
Histoire de l'aviation. Un ballon en vol. Un planeur historique, tel celui qui intéressa le Département de la Guerre américain dès 1898. En 1903, une équipe d'hommes positionne un Wright Flyer. Deux hommes actionnent les hélices d'un Wright Flyer et le moteur démarre. Vue du moteur refroidi par eau conçu par Wright. Vue d'Orville Wright. Le célèbre premier vol motorisé, à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, avec Orville Wright aux commandes. Une animation compare ce vol de 37 mètres à l'aile d'un B-36. Wilbur Wright en Europe, en 1908, gesticulant tout en conversant avec des personnes intéressées. Une galerie de spectateurs comprenant le président de la République française, le roi d'Angleterre, le roi d'Espagne et le roi d'Italie. Wilbur Wright place une roue sous l'aile droite d'un Wright Flyer et la fixe à la jambe de force. Un attelage de chevaux tire l'avion à travers le champ. Des hommes manœuvrent l'avion sur un monorail au sol. Des hommes tirent sur une lourde corde pour hisser un poids dans une tour, servant de catapulte. Deux hommes actionnent les hélices et le moteur de l'avion des frères Wright démarre. Wilbur Wright et son passager, un journaliste français, embarquent à bord. Le poids de la catapulte se relâche, propulsant l'appareil qui vole à basse altitude au-dessus du champ. Le président américain Theodore Roosevelt prend la parole (on le voit sur une estrade, en campagne pour l'investiture du Parti progressiste (Bull Moose Party) à la foire d'État du Kansas à Hutchinson, le 22 septembre 1912). Le département de la Guerre publie le cahier des charges d'un aéronef plus lourd que l'air. Reconstitution de la signature d'un contrat par un frère Wright. Un Wright Flyer en vol à Fort Myer, en Virginie, alors que les frères Wright répondent aux spécifications de l'armée et vendent le premier avion de l'armée américaine au département de la Guerre en 1908. Des ailes d'aviateur dorées sont épinglées sur l'uniforme d'un pilote de l'armée américaine. Photographie du chef des forces aériennes de l'armée, le général Henry (Hap) Arnold, portant ses ailes d'aviateur d'origine sur son uniforme de service. Un avion d'entraînement Glenn Curtis démarre et décolle. Vue d'un avion DH-4 et d'un Wright Flyer décollant ensemble.
Reconstitution montre la recherche américaine du début du xxe siècle dans les turbines à gaz qui ont contribué au développement d'un moteur d'avion turboréacteur
Vues de l'Université Cornell où l'ingénieur mécanique, Stanford, Moss a mené des recherches sur les turbines à gaz, dans le cadre de sa thèse de doctorat en 1903. Le Dr Moss plus tard rejoint le personnel de General Electric Company. Au cours d' Première Guerre Mondiale Le Dr Moss est appelé à Washington DC, pour discuter avec le Comité consultatif national sur l'aéronautique (NACA), le développement d'un Turbo supercharger pour moteurs d'avion. Vue sur un biplan avec suralimentation turbo monté sur le haut du moteur radial. Schéma animé illustrant le fonctionnement d'un turbo compresseur. À l'aide d'un moteur suralimenté, l'US Army Air Services a établi un record d'altitude de 36 000 pieds. (Le pilote, volant sans oxygène supplémentaire, passe dehors et ne veut pas reprendre conscience jusqu'à ce que l'avion a diminué d'environ 30 000 pieds).
L'historique Chittenden pont traversant la rivière Yellowstone, dans le parc national Yellowstone, aux États-Unis.
Un homme pose regardant l'Chittenden pont enjambant la rivière Yellowstone, en 1917. (Remarque : Le pont, situé à quelques kilomètres au sud du canyon Junction, a été construit en 1903 sous la supervision d'Hiram Martin Chittenden, l'ingénieur de district de Seattle pour l'Army Corps of Engineers, et à l'origine appelée simplement la Melan arch bridge. Il a plus tard été renommé en l'honneur de Chittenden. Il a été remplacé en 1962 avec le pont commémoratif Chittenden.)
Dayton Ohio street, Wright accueil, atelier, le Musée et la première Wright glider de vol des frères Wright aux États-Unis.
Un film 'Nous avons vu cela se produire' sur l'histoire de l'aviation aux États-Unis. À Dayton, Ohio : Vu le long des maisons de la rue d'aubépine. Encore une photo montre les frères Wright dans leur jeunesse. Vue vers le bas l'Aubépine rue avec plusieurs des années 40 et au début des années 50 voitures stationnées le long de la rue de Dayton. Vue extérieure de l'Aubépine 7, Rue des frères Wright de l'accueil. Les intérieurs de l'Wright home à Dayton. L'atelier de l'Wright Brothers. Les machines de l'atelier. Le Cycle "Wright et Wright Museum Co" (déplacé de Dayton pour Greenfield Village à Dearborn, Michigan). Un moteur alimenté préparés en usine. Vue panoramique de la plage balayée par le domaine de Kitty Hawk, Caroline du Nord où les frères Wright a effectué des vols d'essai en 1900-1902. Une autre vue de l'établissement Hawthorn Street à Dayton. Un garçon sur le trottoir. Vue sur le moteur d'avion 4 cylindres d'abord conçu par les frères Wright. Le narrateur parle du 17 décembre 1903, vol des frères Wright. Vue sur le Wright Flyer en vol au-dessus. Les changements de scène à l'épandage aérien vue latérale du Boeing B-52 Stratofortress avion en vol (il s'agit d'avion YB-52, la 2XB-52). Le B-52 à gauche et les banques.
Histoire de l'aviation; scènes historiques de vol tôt; récits de première main de personnes qui connaissaient et travaillaient avec les frères Wright.
Vue sur la circulation dans une rue de la ville au tournant du 20e siècle. Un mélange de chevaux et de buggies, de voitures et de vélos. Les gens attendent un chariot. Reconstitution des personnes utilisant un téléphone ancien et des premiers cinéastes au travail avec caméra sur film cinématographique. Les frères Wright habitent au 7 Hawthorne Street, West Dayton, Ohio. L'ancienne gouvernante des Wright, Carrie Grumbach, se souvient du 17 décembre 1903, d'un télégramme arrivant sur le succès du premier vol motorisé des frères Wright. Aperçu de l'atelier d'usinage des frères Wright. Charlie Taylor, qui avait travaillé dans leur boutique, parle d’être satisfait de leur accomplissement. Vue des planeurs volants Wright à Kitty Hawk, Caroline du Nord. Charlie Taylor décrivant comment il a usiné et construit le moteur de l'avion des frères Wright. Aperçu de ce moteur ou d'un fac-similé. Des hommes positionnant l'avion des frères Wright pour le lancement, et des citoyens français se sont réunis pour assister à une démonstration de leur avion en France. Pionnier français de l'aviation, Henri Farman avec deux autres hommes dans son avion voisin-Farman I. Ils commencent à décoller. Gros plan du pionnier brésilien de l'aviation, Alberto Santos-Dumont. Autres premiers avions en vol. Un Wright Flyer passant au-dessus du terrain de forage de fort Myer en Virginie. Un ballon de l'armée en arrière-plan. Le brigadier général à la retraite de l'armée de l'air des États-Unis, Frank P. Lahm, traverse le tarmac sur un aéroport et parle pour l'intervieweur (invisible). Il parle de la difficulté des frères Wright à convaincre les États-Unis Armée de la valeur de leur avion. Il raconte qu'en décembre 1907, Wilbur Wright a finalement obtenu une interview avec le Board of Ordnance and fortifications, ce qui a conduit à un contrat, en 1908, avec le signal corps. Images mobiles d'Orville Wright et d'assistants amenant un Wright Flyer à fort Myer, en Virginie, pour mener des essais en vol pour l'armée. Vues de l'avion volant tout autour de la zone, regardées par les spectateurs. (Cette séquence est un mélange de 1909 séquences où l'avion montre deux demi-tours de toile dans l'ascenseur avant, et de 1908 séquences, décollant et volant, où l'avion a un seul demi-tour de toile dans l'ascenseur avant.) Après avoir atterri le 9 septembre 1908, le lieutenant Lahm accepte l'offre d'Orville Wright de voler avec lui. Lahm monte à bord de l'avion, est assis à côté d'Orville Wright, et ils sont vus décoller et voler pendant environ six minutes et quarante secondes. (Lahm est le premier. officier militaire à jamais voler dans un avion.) La scène suivante montre l'épave d'un Wright Flyer, dans laquelle le lieutenant Thomas Selfridge a été tué et Orville Wright blessé, le 17 septembre 1908.