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Firth of Forth 1918 vidéos et images
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Le secrétaire de la guerre Newton J Baker et dessin othersl Deuxième ébauche de projet Première Guerre Mondiale nombres dans des États-Unis.
Projet et activités de mobilisation pour Première Guerre Mondiale en 1917-1918. Le Major-général Enoch H Crowder et ses collaborateurs sont assemblés pour appeler en couleurs aux déclarants de 5ème Juin, 1918. Scènes de la deuxième ébauche le 27 juin 1918 sont indiquées. Le Major-général Enoch offre une ouverture H. Crowder remarque sur l'occasion. Le secrétaire d'État américain à la guerre, Newton J Baker, le sénateur George E Chamberlain, le sénateur Francis E Warren, général Peyton C Mars, le Major-général Enoch Crowder et Mme Welborn 'majeure Billie' tirer projet de nombres en juillet 1918. Les premiers numéros tirés sont 246, 1168, 6818, 469, et 1091 respectivement. Les hommes noter les résultats du tirage des cartes et sur un conseil.
Capitaine J. A. Meissner et Eddie Rickenbacker assis dans leurs aéronefs aéroportés en France, au cours Première Guerre Mondiale .
United States Army Air Service (USAAS) 94e Escadron de chasse en France au cours Première Guerre Mondiale . Lt Eddie Rickenbacker assis dans le poste de pilotage d'un 94e Escadron Nieuport 28C.1fighter #12, comme un sol crewman tourne une hélice et le moteur démarre. L'escadron de la "Hat dans l'anneau" logo est peinte sur le fuselage. Passer à octobre 1918 - Le capitaine J. A. Meissner assis dans le poste de pilotage d'un SPAD S.XIIIc.1 fighter. Avril 1918 : Lieutenant Edwin Green assis dans le poste de pilotage d'un Nieuport 28c.1 qui commence à rouler. Un autre Nieuport décolle et monte. Vers l'avant pour octobre 1918 - Le capitaine J. A. Meissner assis dans le poste de pilotage tourne autour et pointe vers le sol. Une simulation de combat de coqs entre deux WW I bi-avion à ailes. L'armée américaine aviator Capitaine Eddie Rickenbacker assis dans le poste de pilotage d'un bombardier DH-4 Dayton-Wright USAAS regarde en arrière et vagues. Aéronef est en vol. Des vues aériennes du sol montrant un littoral ci-dessous. L'aéronef grimper par les nuages. Le capitaine J.A. Meissner assis dans le cockpit d'un avion aéroportés. Le capitaine Rickenbacker dans son SPAD S.XIII fighter #1 en vol au dessus des nuages. (Remarque : C'est un segment d'un film plus long décrites dans le 1919 Livre d'Eddie Rickenbacker, " Lutter contre la Flying Circus." Il a été filmé par Capt.Cooper de la U.S. Army Signal Corps du 18 octobre - 21st, 1918, et contenait de reconstitutions historiques de combat air, certains avec un soldat allemand Hanovre C.III Plan d'observation.) (Première Guerre Mondiale Première Guerre Mondiale Première Guerre Mondiale , , , Première Guerre Mondiale )
Le lieutenant-général Jan Smuts assiste à l'inauguration et le baptême d'un DH9 (ou R.E.8) "Afrique du Sud" Biplan pendant Première Guerre Mondiale .
Visite du Lieutenant-général Jan Christiaan Smuts et son entourage à l'Hendon aérodrome situé sur la périphérie de Londres, en Angleterre, au cours Première Guerre Mondiale , où des dignitaires et spectateurs sont réunis pour assister au dévoilement et baptême d'un appareil de Havilland DH9 aircraft, nommée " Afrique du Sud ". (Remarque : L'avion ressemble également à un Royal Aircraft Factory R.E.8. Position du pilote ne correspond pas à un poste de pilotage DH9 prise en identité incertaine). L'aéronef a été souscrites par des membres de la Chambre de commerce de London, et présenté comme un cadeau à l'Afrique du Sud par l'Imperial Air Fleet Comité. Lifelong South African Le Lieutenant-général Smuts avec d'autres dignitaires affichage de l'aéronef, y compris Lord Desborough qui était président de la Chambre de commerce de London et de l'Imperial Air Fleet Comité. Mme William Schreiner, la Marquise de Winchester, stands de fleurs dans sa main et baptise l'avion. Le général Smuts pourparlers aux dignitaires comme ils présentent l'aéronef d'honorer et de remercier l'Afrique du Sud pour sa contribution à l'effort de guerre. Capitaine pilote B.C. Hucks, habillé en combinaison de vol lourd monte à bord de l'avion, qui affiche le nom "Afrique du Sud", sur son nez. L'avion décolle et survole. Les changements de scène à la cérémonie de baptême, dont Mme Schreiner baptise le "Afrique du Sud". Elle est considérée touchant son hélice avec un petit maillet. Vue rapprochée du DH9 "Afrique du Sud". Les autres personnes présentes à l'événement inclus Sir David Henderson, Lord Glenconner Aberconway, Seigneur, Sir Owen Phillip, Sir T. Vezey Strong, Lionel Martin, Faithfull Begg, Stanley Machin, Albert Sytner, Alfred Docker, John Cockburn, Algernon Firth, Sir J. W. Teverner, Harry Wilson, Robert Hadfield, généraux et Branckner Caddell, Maj Van der Spuy, Major Lord Roberts Innes Kerr, le Capt Hambro, Capt Wilkinson, Capt Hucks, capitaines Turner, Lyons, et d'espoir; John Cates, C.J.
Soldats belges sur un navire alors qu'il arrive à Bordeaux, France.
Le navire de ligne Français, SS Lorraine, dans la peinture de camouflage, vu la sauvegarde dans le port de Bordeaux, France, le 24 juin 1918. Les troupes belges de l'ACM Corps (Autos-Canons-Mitrailleuses, unité blindée belge) débarquer. Ils sont perçus comme ils marchent dans un couloir du navire, en uniformes de combat et de casques d'acier, et l'exercice de leurs armes et l'équipement individuel. (Note : Soldats de cette unité blindée de la Belgique se sont battus aux côtés de l'armée impériale russe contre les troupes allemandes et autrichiennes en 1915 en Russie, au cours d' Première Guerre Mondiale, avant la révolution bolchévique de 1917, après quoi ils ont échoué en territoire hostile. Ils ont quitté Vladivostok pour les États-Unis sur la SS, Sheridan et accosté à San Francisco le 12 mai 1918. Ils ont été chaleureusement accueillis comme ils ont procédé à l'autre des États-Unis à New York, où ils ont participé à la parade du Jour du Souvenir. Après avoir quitté New York, à bord du SS La Lorraine, ils sont arrivés à Bordeaux le 24 juin 1918.)
Les officiers du 94e Escadron de Aero debout à côté de différents types d'avions au cours Première Guerre Mondiale
United States Army Air Service (USAAS) 94e Escadron Aero à Toul (France) pendant Première Guerre Mondiale . Avril 1918 - Commandant 94e Aero poursuite W.F.M. Escadron Major John Huffer et Lufbery pilote franco-américaines Major Raoul parler avec AEF hebdomadaire "stars and stripes" editor le major S. P Adams. Le Capitaine David M. Peterson se tient à côté d'un Nieuport 28c.1 avions de chasse,avec ses "Hat dans l'anneau" insigne sur le côté. 1Le Lieutenant Alan F. Winslow se dresse à côté de Lt Rickenbacker's Nieuport #12 et commence à pied. Passer à novembre, 1918 - le reste des officiers de la 94e Escadron Aero, y compris le capitaine James se réunifier A. Meissner (C.O.147TH Aero), 1er Lt Joseph Eastman, les capitaines Eddie Rickenbacker (maintenant C.O. 94e Aero) et Reed Chambers, et 1er Lt Thorne Taylor (toutes les 94ème) debout à côté de Rickenbacker's SPAD S.XIII #1 garé en face d'un hangar à Foucaucourt aérodrome, France, novembre 1918. (Première Guerre Mondiale Première Guerre Mondiale Première Guerre Mondiale , , , Première Guerre Mondiale )
Charles Lindbergh décolle de Roosevelt Field pour son fameux solo de vol de New York à Paris.
Personnes rassemblées très tôt un matin brumeux à Roosevelt Field, Long Island, New York, pour regarder comme Charles Lindbergh tente d'effectuer un vol en solo à travers l'océan Atlantique dans son avion, l'esprit de St. Louis. L'avion commence son rôle de décollage entre groupes de spectateurs, soulevant la poussière. Les spectateurs se déplacer pour obtenir une meilleure vue comme l'avion continue, hors de la vue dans le brouillard et la brume. Il n'est pas clair où l'avion est, bien que le bruit du moteur a changé. Les spectateurs de la souche de la visualiser par la brume. Puis, certains cheers sont soulevées lorsque la foule se rend compte que Lindbergh a pris avec succès off dans son avion lourdement chargés. L'ouverture caption renvoie à Curtiss Champ, là où l'esprit de St. Louis était le test de vol et aurait maintenu au hangar 16. Là, du 12 mai par la 20ème. Toutefois, pour le vol de Paris, l'avion a été remorqué jusqu'à un mille de Roosevelt Field où, lourdement chargés de combustible, il pourrait tirer parti de l'allongement de la piste pour le décollage. (Remarque : Les deux domaines ont été à l'origine partie de la vieille Hempstead Champ des plaines renommé [ plus ] Hazlehurst dans vos mains Hazlehurst domaine lorsqu'ils sont pris en charge par l'armée américaine en 1917. U.S. Geological Survey des cartes de 1918 montrent trois domaines mentionnes, respectivement, l'aviation Hazelhurst Zone no 1; champ d'aviation no 2; et le Camp Albert L. Mills, contigu. Zone no 2 a été renommé Mitchel Domaine Le 16 juillet 1918. La partie orientale de la zone no 1 a été consacré comme Roosevelt Field, le 24 septembre 1918. Après la guerre, la partie ouest de la zone no 1 est devenu connu comme Curtiss champ, associés, comme elle l'a été, avec l'avion Curtiss & Motor Company qui s'y trouvent.)
