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+"United States USA" +1926 filmmaterial und bilder
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Liquid rocket Forschung und Entwicklung unter der Leitung von Robert H. Goddard, in Amerika
Robert H. Goddard mit dem ersten Flug von einem flüssigen Kraftstoff Rakete am 16. März 1926, in Auburn, Massachusetts. Er steht neben der Rakete liegt hoch auf einem Frame starten. Goddard verwendet einen langen Stab und kann von Benzol in Treibstoff für die Rakete. Photogaph seiner Kamera und Barograph verwendet am 17. Juli 1929. Ein 18 Meter hoher Turm vorbereitet. Eine 6 Meter hohe Prüfstand. Die Zylinder werden könnte mit Wasser gefüllt und dienen als Ballast. Bild einer Performance recording device. Ein Mann in einer schützenden Bunker 15 Meter vom Startpunkt für Tests in New Mexico. Ein Mann mit einem Teleskop zu beobachten aus einem Schuppen, 900 Meter vom Startpunkt. Andere, mit einem Teleskop- und Aufnahmegerät auf einem Stativ. Bilder von der ersten Gyro-gesteuerte Rakete Flug am 19. April 1932
Abstürze zeigt Piloten Lindbergh, Richard B. Byrd, Noel Davis und Stanton Wooster in den Vereinigten Staaten.
"Die epische American Trans Atlantic Flight" schildert stürzt mit verschiedenen Piloten in den USA während der frühen Geschichte der Luftfahrt. Captain Charles A. Lindbergh. Am 21. September 1926, Rena Fonck steht vor seiner Sikorsky Flugzeug, bereit, einen Alleinflug über den Atlantik nach Paris zu versuchen. Er nimmt ab und stürzt in Flammen. Marine Commander Richard E. Byrd Posen. Am 16. April 1927, seine Fokker C-2 trimotor Flugzeug ("Amerika"), pilotiert von Anthony Fokker, mit Byrd, Floyd Bennett, und George O. Norville an Bord, dreht am Start bei Hasborough, New Jersey. Im September 1927, Clarence Chamberlin in einem bellanca Flugzeuge Taxis und hebt ab. Der Schwanz und die rechte Hauptrad Graben in den weichen Feld bei der Landung und das Flugzeug ist stark beschädigt. Das Wrack der "American Legion" Keystone Pathfinder Flugzeug, dass Noel Davis und Lieutenant Commander Stanton Wooster in ihren Tod durchgeführt, in einem Crash, im Fluss, in der Nähe von Langley, Virginia, in Paris, die am 26. April 1927, französischer Pilot, Captain Charles Nungesser, und Francois Coli Pose vor dem Start auf ihre kranken fated Flug in einem LEVASSEUR PL 8 Flugzeug mit Namen "White Bird". Charles Lindbergh neben seiner Mutter, Evangeline Land Lindbergh. Der "Geist von Saint Louis" heraus abgeschleppt wird und in Mineola, New York betankt. Charles Lindbergh steigt in die Ebene und macht einen holprigen Start. Umstehende Personen beobachten. Die Leute, um ihn bei der Ankunft in Paris begrüßen zu dürfen. Lindbergh wirft mit US-Botschafter in Frankreich Myron Herrick. Lindbergh geehrt durch den französischen Präsidenten Gaston Doumergue.
Die guten Zeiten der 1920er Jahre wiederum in den schwierigen Zeiten der Depression in den 1930ern Amerikas
Der Dokumentarfilm zeigt das Ende der guten Zeiten der 1920er Jahre in den USA („Roaring 20s“), die in die Große Depression übergingen. Die 10-jährige Mildred Unger führt 1926 auf der Tragfläche eines Flugzeugs vom Typ JN-4 „Jenny“ im Flug über Los Angeles einen Wingwalker-Charleston-Tanz auf. Vier Mädchen tanzen auf dem Dach eines Gebäudes, das höher ist als die umliegenden Gebäude in Boston, Massachusetts. Besucher eines Vergnügungsparks fahren Achterbahn. Menschen fahren mit ihren Autos durch einen Park. Besucher haben Spaß im Vergnügungspark Steeplechase in Coney Island, New York. Ein Kran stapelt alte Autos auf einem Schrottplatz auf einen Haufen. Doch nach dem Wall-Street-Crash (Börsencrash) von 1929 ändern sich die Bedingungen in Amerika. Eine Gruppe von Männern, Frauen und Kindern steht zusammen und sieht traurig und niedergeschlagen, arm und verzweifelt aus, aufgrund der Bedingungen der Großen Depression, die ihre Familien betrifft. Standbild einer Gruppe von Menschen, die Nahrungsmittelhilfe oder Nahrungsmittelhilfe erhalten, in einer Brotschlange in einer Stadt. Ein Mann, eine Frau und ein Baby in einem Zelt (wahrscheinlich Wanderarbeiter). Das berühmte Foto „Migrant Mother“ von Dorothea Lange aus dem Jahr 1936 zeigt die Wanderarbeiterin Florence Owens Thompson mit zwei ihrer Kinder in Kalifornien. Männer erhalten Essen aus einer städtischen Suppenküche. Niedergeschlagene, arbeitslose Männer.
Sortiment der unabhängigen Szenen aus Post-Ersten Weltkrieg Zeitraum, mit meist US-Marine Offiziere.
Ein Konteradmiral tritt aus einer Tür, prächtig gekleidet in einer speziellen Galauniform, komplett mit Dreispitz und speziellen gestickten Rangabzeichen auf seinem Ärmel. Die Uniform scheint europäisch (nicht amerikanisch) zu sein. Die Szene wird in einer zweiten Einstellung wiederholt. Ein französischer Pilot in Lederjacke geht vor einem frühen französischen Doppeldecker-Schubflugzeug ohne Kopf, das in einem offenen Hangar geparkt ist. (Im Gegensatz zu den kopflosen Schubflugzeugen von Curtiss hat dieses kein Dreibeinfahrwerk.) Er bückt sich, um ein kleines Mädchen zu begrüßen, das ihm mit einer Frau, der Mutter des Mädchens, entgegenkommt. Die drei posieren für die Kamera. Die nächste Szene zeigt Vizeadmiral Richard H. Jackson von der US Navy (Kommandant der Schlachtschiffdivisionen der Battle Fleet, 1925 – 1926). Er tritt aus einem Gebäude, gefolgt von Marineoffizieren. Jackson unterhält sich mit einem jungen Kapitän der Marine, während sich andere hinter ihnen entspannen. Nahaufnahme von Admiral Jackson und dem Kapitän. Die Gruppe geht weg. Als nächstes sieht man einen ziemlich jungen Konteradmiral der US Navy (unbekannt) vor einer langen, breiten Granittreppe, der einem Unteroffizier der Navy die Hand schüttelt. Sie unterhalten sich, und dann verlässt der Unteroffizier das Gebäude, gefolgt vom Admiral. Als nächstes sieht man den Eingang zu einem Gebäude mit der Nummer 22, in dessen Fenstern US Navy-Schilder hängen. Ein Konteradmiral der US Navy (unbekannt) verlässt das Gebäude in Begleitung eines Commanders und eines Lieutenant Commanders. Das Wetter ist so kalt, dass man die Feuchtigkeit ihres Atems sehen kann. Die drei unterhalten sich unterhaltsam, lächeln und lachen.
Ein Wasserflugzeug geschleppt von einem Schubschiff in den Vereinigten Staaten.
Ein Ford 5-AT Tri-Motor Float Flugzeug wird gesehen, unter seiner eigenen Energie in einem Fluss während der Tests in 1925 zu bewegen. (Der erste Flug erfolgte 1926.) Später wird es gesehen, wie es nahe an einem Schlepper geschleppt wird, durch eine Linie, die an seiner Nase befestigt ist. Zwei Männer in Schwimmwesten stehen auf dem Flügel, und mehrere folgen in einem Dory. Mehrere Männer überwachen die Schleppleine von der Rückseite des Schleppers aus.
Man versucht, die Pitt "Sky Auto." Fliegen
Frühe Versuche des Flug während der Geschichte der Luftfahrt. Die Pitt Sky Auto ornithopter Gerät ist sichtbar: Ein Auto mit einem Regenschirm ausgestattet - wie Rotor für senkrechte Starts vorgesehen. 'Sky Auto' auf einem Tuch auf dem Chassis des Flugzeugs geschrieben. Ein Mann in Aviator's Bekleidung auf die Bedienelemente der Maschine sitzt. Die starken Bewegungen des pulsierenden Rotor der Maschine führen mehrere Zoll zu erheben. Aber es fällt einfach wieder zu Boden. Dies geschieht bei jeder Schwingung des Rotors. (Der Motor-Rotor erarbeitet wurde von John W. Pitts, von Detroit, Michigan, erfunden und im Jahre 1926 patentiert. Wie jedoch in diese Bilder gesehen, es war ein Fehler.)