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Eddie Rickenbacker, président de Eastern Airlines, hôtes Cyrus R. Smith, président d'American Airlines, après les deux compagnies aériennes à acquérir des avions DC-3
Aperçu du fonctionnement de l'équipe de canon de l'Armée de terre américaine de 3 pouces M3 canon antiaérien. Aperçu du 1er Lt Joseph H. Eastman et le capitaine Eddie Rickenbacker debout à côté de Rickenbacker's SPAD S.XIII #1 garé en face d'un hangar à Foucaucourt aérodrome, France, 1918. Changements de séquence à 1936 et office de Rickenbacker, maintenant président de Eastern Airlines. Une affiche sur le mur contient une collection de souvenirs du 94e Escadron de Aero, avec lequel Rickenbacker Première Guerre Mondiale ont volé dans . La caméra panoramique plus de photographes bordant l'affiche. Ensuite, Rickenbacker est considéré en pleine conversation avec son invité, Cyrus R. Smith, président d'American Airlines, comme ils regardez une photo de Rickenbacker et son avion Spad, signée par de nombreux pilotes qui ont également servi avec le 94e Escadron de Aero. Un modèle monté d'un Douglas DC-3 perché au sommet d'avion une table à l'avant-plan. Rickenbacker et C.R. Smith, tiennent tous deux sur le modèle d'avion DC-3 comme ils se serrent la main. Vue rapprochée du modèle DC-3 comme Rickenbacker tourne, il avant que l'appareil photo. (Remarque : Smith et de Rickenbacker, présidents de leurs transporteurs aériens, avait une admiration mutuelle pour le Douglas DC-3 avion de ligne. En 1934, Smith disposées à acheter 20 nouveaux avions DC-3 de la Douglas Aircraft Company. La première américaine DC-3 " Phares Illinois ", avait son premier vol le 25 juin 1936. Eastern Airlines prend livraison de son premier DC-3 en décembre 1936.)
Fonctionnaire de l'Clubs de garçons des récompenses de l'Amérique une médaille à J Edgar Hoover lors d'une cérémonie aux États-Unis.
Premier Directeur du Federal Bureau of Investigation (FBI) des États-Unis, John Edgar Hoover décerné une médaille aux États-Unis. Un fonctionnaire de l'Clubs de garçons d'Amérique adresse aux participants. Il déclare que Hoover est seulement la deuxième personne à recevoir la médaille après John Hays Hammond en 1934. Il parle d'un sondage au New York Boys' Club que dépeint Hoover comme source d'inspiration pour la jeunesse. Il lit la citation et remet la médaille à Hoover. Hoover accepte. L'affiche officielle de la médaille.
Vues du Japon et son militarisme à partir de 1937 et 1943 . La construction de bombardiers B-29 dans l'United States
Éruption volcanique et création de l'île du Japon. Aperçu de la carte du Japon. Jardins et rivières. Deux hommes démontrent des techniques d'épée samouraïs. Les soldats japonais avancent dans la fumée en portant le drapeau du soleil levant. Les Chinois souffrent sous occupation militaire japonaise. Deux exécutés avec des fusils. Des soldats japonais agitant des armes et des drapeaux rouges. Un DC-3 survolant une pagode japonaise. Vies du vieux Japon. Les agriculteurs au travail. Un tournant manuellement une pompe à eau avec ses pieds. Un homme utilisant un poteau pour propulser un bateau. Méthodes modernes adoptées au Japon pour l'agriculture en terrasse. Des chemins de fer japonais. Locomotive moderne japonaise sur le South Manchurian Railway. en 1934. Un bombardier japonais à deux moteurs détourne. Le paquebot japonais, Asama Maru, en 1930s. Aperçu de nombreux navires dans le port de Tokyo. Architecture de style occidental dans les bâtiments modernes de Tokyo. Des néons s'allument sur le Grand Palace Hotel et d'autres établissements de Tokyo. Cheminées industrielles. Femmes au travail dans une usine de soie. Produit fini estampillé « fabriqué au Japon ». Lingots d'acier fabriqués dans une aciérie japonaise à l'aide de ferraille importée des États-Unis Les Chinois victimes de la guerre sino-japonaise de 2nd. Troupes japonaises en parade. Marines américaines mortes sur les rives de l'atoll de Tarawa dans le Pacifique pendant la guerre mondiale de 2, tuées dans la bataille. Des officiers de haut rang japonais examinent les troupes en parade. Navires de guerre japonais en cours. Des troupes défilent sous le Palais impérial de Tokyo. Des bombardiers américains B-25 sur le pont de vol de l'USS Hornet se sont dirigés vers Tokyo, Une équipe de Raiders de Doolittle debout près de leur avion. B-25 décollage du Hornet. Formation de B-25s en vol. Vue depuis le bombardier de fumée qui se lève après le bombardement de Tokyo en contrebas. Le général de brigade Jimmie Doolittle s'est engagé à répéter l'attentat à la bombe de Tokyo. Train d'approvisionnement entrant dans une usine de défense de Boeing Company. Les travailleurs de la production de guerre des États-Unis sont scrutés à leur entrée dans l'usine et pointant à l'heure. Affiche dans l'usine qui représente un bombardier B-29 dans un message en allemand qui le décrit comme un instrument pour une "bataille de destruction contre la Luftwaffe". Des lettres en gras, ci-dessus, en anglais, lisent : « ils sont promis, livrons-nous ! » Et, ci-dessous, les mots: "B-29, Super Bombers". Des plaques de feuilles d'aluminium remplissent une salle d'usine. Les ponts roulants les déplacent. Les travailleurs de l'usine de fabrication et d'assemblage d'avions utilisent la chaleur et les freins pour façonner les feuilles d'aluminium. Plusieurs vues de l'aluminium usiné et estampé selon les spécifications. Ailes en cours de fabrication. Main-d'œuvre relativement peu qualifiée utilisant des gabarits pour effectuer le travail. Femme employée de guerre utilisant un pont roulant déplaçant une aile dans l'usine. Vues des pièces de plan se déplaçant à travers le plafond via des grues. Les femmes qui conduisent des rivets dans les ailes. Les employés hommes et femmes travaillant à l'intérieur des compartiments à carburant des ailes. Un plancher plein de nacelles de moteur. Un plancher rempli de moteurs radiaux de 2200 ch. Une section de nez de squelette en cours de fabrication. Sections intermédiaires et baies de bombes en cours d'assemblage. Les travailleurs rampent à travers la cellule pendant l'assemblage de l'avion. Une femme travaillant sur un tunnel de liaison. Sous-ensembles réalisés par des entrepreneurs arrivant à l'usine. Plus de points de vue sur les employés de Boeing, y compris les jeunes, les personnes âgées, les hommes et les femmes, au travail dans l'usine.
Un homme et une femme de parler dans la lumière d'une lampe au kérosène aux États-Unis. Indique également l'1893 DeWitt Clinton réplique et former dans Opération de locomotive.
Le monde lutte pour le pétrole est représenté. Utilisation des composants de l'huile dans les maisons et dans les chemins de fer aux États-Unis est illustré. Une dramatisation montre l'effet d'une lampe au kérosène sur la vie sociale. Une femme assise sur une chaise près d'une table dans une salle. Une lampe au kérosène dans un coin. Un homme ouvre la porte de la chambre et des promenades en. La femme se lève et se félicite de l'homme. Ils deux marcher à un siège et s'asseoir. Une autre femme entre dans la pièce. L'homme est à saluer. Elle augmente la lumière de la lampe, puis quitte la salle. L'homme diminue la lumière de la lampe. L'homme et la femme parler. L'1893 réplique de la 1831 DeWitt Clinton locomotive à vapeur est indiquée dans l'opération avec ses trois transport train, dans la ville de New York. La DeWitt Clinton a été le premier chemin de fer locomotive à opérer sur le Mohawk & Hudson Railroad à New York. La reproduction vu ici a été construit en 1893 par le New York Central Railroad pour la Columbian Exposition de Chicago. Cette séquence a été abattu le 17 juillet 1921 lorsque le DeWitt Clinton train était la préparation d'un voyage d'une autre exposition à Chicago. À ce jour, il a couru plusieurs fois à partir de la 96e à la 116e rue à New York City. New York Central employés sont considérés sur le vidanger, habillés comme des passagers auraient été en 1831. Cette réplique a été ultérieurement affichées au Grand Central Terminal dans la ville de New York, et est maintenant exposée au Musée Henry Ford à Dearborn, Michigan. Il a été acquis par Henry Ford en 1934, à un accord avec la New York Central qu'il continuerait à se rendre à des événements à l'occasion.
Richard Nixon raconte son passé et parle de son entraîneur de football Wallace Newman dans les États-Unis.
L'auto-portrait de candidat républicain Richard Nixon diffusées au cours de ses 1968 presidential exécuter contre Hubert Humphrey et George Wallace aux États-Unis. Une photo montrant Richard Nixon, du père et de la mère de M. et Mme Francis Nixon et leurs enfants, de gauche à droite : Harold, qui est mort quand il était de 23; Donald et Richard, à Yorba Linda, Californie. Richard Nixon parle de comment consacrée et auto sacrifier sa mère et son père étaient pour leurs enfants. Il appelle sa famille une famille heureuse, mais parle aussi de la période difficile lorsque ses frères Harold et Arthur sont morts de la tuberculose. Une vieille photo de Richard Nixon lui montrant avec son jeune et aîné des frères. Nixon parle qu'une vie sans aucun des hauts et des bas peut ne pas connaître la beauté de la vie dans un sens plus large. Il dit qu'il a obtenu son attitude au sujet de gagner de son entraîneur de football au cours de son collège de Wallace Newman années. Une photo de l'entraîneur Wallace Newman. Un 1934 photographie de Richard Nixon dans le football d'engrenage pendant sa dernière année à Whittier College.
Au cours d'une entrevue aux États-Unis, le lieutenant général Eaker pourparlers sur les problèmes rencontrés lorsqu'il était commandant de l'air route postale.
Interview du lieutenant général de l'armée de l'air américaine Ira Eaker réalisée par le Dr Maurer aux États-Unis. Le général Eaker parle de son commandement de la route aérienne du courrier postal américain en 1934. Il dit qu'ils avaient l'équipement pour transporter le courrier. Il parle de son expérience personnelle pendant cette période. Il dit que lorsqu'il était commandant, un messager est venu le voir et lui a dit qu'on le demandait d'urgence au téléphone depuis Washington. Ils sont allés au bureau. On leur a parlé de la route aérienne du courrier qu'ils devaient commander. Ils transportaient le courrier dans un avion. Puis il parle des problèmes auxquels ils étaient confrontés lors du transport du courrier. Leurs avions n'avaient pas les instruments appropriés et étaient sous-motorisés.