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Un C-123B Aéronefs de transport d'assaut décolle avec diverses charges de la Edwards Air Force Base, en Californie.
Un rapport sur United States Air Force C-123B - Voies de fait des avions de transport en ingénierie de performance test à base d'Edwards en Californie. Un C-123B à J-44 turboréacteurs sur pointes d'ailes. Turboréacteur sur extrémité de l'aile d'avion et porte sur turboréacteurs se ferme. Un homme régler molettes sur le C-123B du panneau de commande. L'avion décolle de la base aérienne. L'aéronef en vol. Plusieurs décollages des C-123B avec une variété de charges.
Un C-123B assault transports testé pour l'atterrissage sur un champ de sable très grossière et la base aérienne d'Eglin, en Floride.
Un rapport sur United States Air Force C-123B - Voies de fait des aéronefs de transport dans la zone de performance assault état et des essais de chargement à diverses bases aériennes aux États-Unis. Un aviateur configure l'équipement pour le contrôle à l'Eglin AFB en Floride. L'aviateur debout à côté d'un camion de l'USAF Les notes vers le bas sur un papier. L'aviateur promenades le long d'un champ accidenté où C-123B avec succès atterri. Les membres du Conseil de l'équipage d'un C-123B. L'avion décolle de très rugueux et d'un terrain sablonneux. Un caméraman de l'U.S. Air Force records que l'avion ne décolle. La Airman Talks sur une radio. Le C-123B des terres sur un 50 pieds obstacle. Il atterrit avec succès dans une altitude en piqué excessives. Un test de charge sur un C-123B à Pope AFB en Caroline du Nord. La porte de la soute de l C-123B s'ouvre. Une jeep de rouleaux sur le long de la rampe C-123B. Jeeps sont chassés de l'aéronef. Une ambulance de campagne étant entraînée dans le C-123B. Un camion grue montée chargeur de pelle ne soient chargées sur le C-123B.
C-123B Transports avions testés pour la performance à Ardmore Air Force Base, en Oklahoma.
Un rapport sur United States Air Force C-123B test de performances avion de transport d'assaut à Ardmore Air Force Base, en Oklahoma. 9 C-123Bs taxi, rendre contre-vent décollages et en vol. Deux C-123Bs atterrir sur une bande de saleté. Des troupes américaines bord d'un C-123B. La litière patients chargé dans un C-123B à une ligne avant simulé casualty station. Le C-123B décolle de la bande de saleté.
Les trois composantes de l'armée américaine sont : la réserve de l'armée, l'armée régulière et de l'Army National Guard.
Composantes de l'armée américaine. Une affiche dans le United States se lit "Tous pour un, un pour tous" de l'armée américaine. Les trois composants sont : l'armée la réserve de l'armée, l'armée régulière et la garde nationale de l'armée. Une affiche se lit ' servir dans l'armée de réserve". Les hommes de la réserve de l'Armée de rejoindre l'armée au cours d'une formation d'été dans les exercices sur le terrain. Un grand groupe de soldats de l'armée américaine marchant sur un champ. Soldat travaille sur une machine à écrire. D'autres soldats apprennent à charger et le feu de l'artillerie.
L'équipe de démonstration de vol de précision USAFE, le "Skyblazers" effectuer. Divers aéronefs impliqués dans des collisions en Europe
Un documentaire intitulé : " No Sweat " sur les accidents de USAFE (United States Air Force en Europe ) des aéronefs. L'équipe de démonstration de vol de précision USAFE, la Skyblazers, effectuer un décollage de la formation dans leurs F-86 F Sabre aéronefs. Ils manoeuvre en formation serrée. Les avions quittent traînées de fumée derrière. Vue d'un avion de la plongée dans le sol et de s'écraser. Vues d'aéronefs de la Force aérienne américaine s'est écrasé en Europe, impliquant une variété des avions, des F-86, T-33, C-119, C-47, et de nombreux autres aéronefs, certains étaient complètement détruits de manière à être méconnaissable.
USAFE Flight Safety film décrivant les problèmes qui peuvent causer des accidents d'aéronefs
USAFE ( United States Air Force en Europe ) Flight Safety film illustrant les types d'erreurs qui peuvent causer des accidents d'aéronef. Un officier de sécurité des vols des points de photographie d'un F-86 s'est écrasé l'avion et des conférences pour les pilotes. Il ajoute que la plupart des accidents surviennent parce que des erreurs mineures. Un capitaine, pilote, des siestes pendant la conférence. Erreurs de pilote la plus courante en USAFE écrit sur un tableau noir. Après avoir ignoré l'exposé, le capitaine prépare un plan de vol à la base des opérations. Il ne parvient pas à vérifier les NOTAM (avis aux aviateurs)et des baisses de l'assistance de base agent météorologique. Il effectue l'inspection prévol de pure forme, initiales de la Formule 1, et des taxis pour le décollage respirer 100% d'oxygène. Après le décollage, il les niveaux à 30 mille pieds et fait rapport de position. L'hypoxie de détection, il voit l'oxygène épuisées et doit plonger à l'altitude de sécurité inférieure (où le taux de consommation de carburant est trop élevée). Il tunes balise radio de destination, devient désorienté et appels à braquer vers la destination, qui est en deçà des minimums de GCA (approche contrôlée du sol). Il va de remplaçant, a de la difficulté avec train d'atterrissage, est faible sur le carburant, et heureusement les terres en toute sécurité, mais tombe en panne de carburant et doit être remorqué à une place de stationnement. Une litanie de ses erreurs est raconté.
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