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Les procédures au sol pendant l'inspection pré-vol d'un Marine américain T2J-1 Buckeye avions d'entraînement.
Les procédures au sol pendant l'inspection pré-vol d'un Marine américain T2J-1 Buckeye avions d'entraînement. T2J-1 Buckeyes stationné à une base aérienne. Un pilote et un aviateur approche un avion. Trois aviateurs en parler. Un aviateur montre les points de contrôle spécial pilote à bord de l'aéronef. Du côté bâbord de l'aéronef. Il inspecte la bouteille d'air d'auvent jauge, l'huile du réservoir, de remplissage de carburant et jauge de remplissage d'huile hydraulique. Ils se déplacent vers l'avant et inspecter l'évent de la pression statique et compartiment à bagages les loquets. Ils inspecter la roue du train avant et le nez conduit d'admission sous le nez. Ils se déplacent autour du nez pour vérifier d'éventuels dommages et les équipements de fuselage porte sur le côté starboards. Ils inspectent les surfaces d'aile tribord et vérifier la jauge de niveau hydraulique de frein de roue. Inspection du réservoir d'extrémité d'aile, côté jauge, aile, rabats, et ailerons le train d'atterrissage principal incluant des pneus et des disques de frein. Ils ont en outre inspecter le fuselage, TUYAU D'ÉCHAPPEMENT, section turbine, l'empennage. Les hommes se déplacer à l'portside pour une inspection plus poussée.
Vérifications du poste de pilotage au cours de l'inspection pré-vol d'un Marine américain T2J-1 Buckeye avions d'entraînement.
Les procédures au sol pendant l'inspection pré-vol d'un Marine américain T2J-1 Buckeye avions d'entraînement. Une phase de pré-départ vérifications du poste de pilotage avant un vol en solo. Deux aviateurs et le pilote près de l'aéronef. Le pilote prend le contrôle du poste de pilotage. Poste de pilotage arrière : Inspection du couvercle de siège rouge, 3 goupilles de sécurité, auvent plot, commutateur de déconnexion d'urgence et soupape de l'oxygène. Le pilote monte à bord dans le cockpit siège avant. Il est attaché par un aviateur. Met à son casque et masque à oxygène. Active le masque à oxygène et de soupape vérifie la commande anéroïde jauge. L'avion capitaine supprime les 3 goupilles de sécurité et la poignée d'ouverture de la verrière. Le pilote inspecte et ajuste les éléments suivants sur la console de gauche : Vanne d'arrêt de carburant, vanne d'arrêt de l'oxygène, l'équipement radio, poignée de largage de carburant du réservoir de pointe, interrupteur de transfert de carburant du réservoir de pointe, poignée de vidage de frein de vitesse, contacteur d'allumage démarrage d'air, contrôle de la puissance de levier de friction, le levier de commande d'alimentation, interrupteurs de coupure de vitesse, moteur commutateur maître, interrupteur de suralimentation hydraulique, disjoncteurs et poignée de train d'atterrissage. Console de droite : L'arrestation, de la poignée de commande du crochet commutateur de commande d'alimentation CC et le commutateur d'alimentation CA de l'instrument. Le pilote ajuste ensuite la commande électrique, le témoin de transfert de gouvernail Peddle et le siège. Il inspecte le voltmètre, l'indicateur de quantité de carburant et de l'indicateur de quantité d'oxygène liquide.
Air l'impaction et pré chèque d'un taxi U.S. Navy T2J-1 Buckeye avions d'entraînement.
L'inspection pré-vol et pré chèque d'un taxi U.S. Navy T2J-1 Buckeye avions d'entraînement. L'avion capitaine près de la coupe. Pilote dans le cockpit. Le pilote donne un coup de pouce pour l'air de signal plug in d'empiètement. Le capitaine prend le flexible et l'attache à l'avion. Il vérifie l'unité de départ et renvoie le Thumbs up signal lorsque prêt. Le pilote vérifie et ajuste la vanne d'arrêt de carburant, moteur à l'interrupteur principal, le contacteur de démarrage du moteur, les tachymètres, avancer le levier de commande de puissance, et la jauge de pression d'huile. Il donne le capitaine le débranchez signal. Le capitaine supprime le flexible. Le pilote effectue la pré-taxi vérifier : équipements radio, le capitaine supprime les 3 goupilles de sécurité du train d'atterrissage, volets sortis, aérofreins ouvert, garniture de décoller, disjoncteurs et les altometer. Il effectue ensuite la vérification de l'onduleur, exploite des contrôles pour vérifier la liberté de mouvement, se rétracte les volets et aérofreins, et ferme l'auvent. Il appelle l'autorisation de rouler, donne le capitaine le signal, ajuste la friction sur le levier de commande et d'alimentation. Le capitaine fournit l'autorisation, le pilote les freins et des taxis maintien rejets vitesse stabilisée. Il remplit la liste de vérification de décoller avant de monter dans le devoir la piste. Obtient l'autorisation, s'aligne l'avion et des taxis. Il vérifie la température des gaz d'échappement, tr/min, un débit de carburant et la pression d'huile. Soulève le nez de l'avion hors du sol, soulève de trains d'atterrissage lorsqu'Airborne, soulève les rabats, plafonne et accélère.
La U.S. Navy T2J-1 Buckeye avions d'entraînement récupère à partir de décrochage et rouleau.
La U.S. Navy T2J-1 Buckeye avions d'entraînement récupère à partir d'un décrochage et rouleau. L'appareil de voler au-dessus des nuages. Le pilote obtient des indications de l'imminence d'un décrochage : L'actionnement du gouvernail shaker, modérée de la cellule et le stall remous; survient. Le pilote récupère à partir de la vitesse de décrochage en diminuant l'angle d'attaque, l'ajout de Power, réduisant la traînée et stabiliser à une vitesse de vol confortable. La reprise est retardée et de spin se produit. Le pilote réduit la consommation d'Idéal tr/min et s'applique pleinement en face de gouvernail. La vitesse de rotation augmente. Le pilote continue à maintenir les contrôles en position de récupération. La rotation s'arrête et l'avion récupère en piqué. Le pilote neutralise le gouvernail, facilite le stick retour en douceur tirez dans une assiette horizontale. L'avion survole les nuages.
Approche et l'atterrissage d'un Marine américain T2J-1 Buckeye avions d'entraînement.
Approche et l'atterrissage d'un Marine américain T2J-1 Buckeye avions d'entraînement. L'avion vole au-dessus des nuages. Permettez-bas : Le pilote s'étend les aérofreins, expériences jusqu'pitch, changements de nez garniture longitudinal, et déverse l'excès de carburant. Représentation schématique de l'approche incluant la vitesse, l'angle, de puissance et de descendre de l'aéronef. Le pilote s'étend aérofreins, réduit l'alimentation, ralentit, étend train et volets, ralentit sur l'étape vent arrière, règle la puissance et va sur la vérification avant atterrissage hors liste. Il commence à désactiver, établit l'angle et les approches de la piste. Il prend ensuite une vague off : En douceur s'applique à pleine puissance, se rétracte aérofreins, rouleaux en forme d'ailes à l'horizontale, s'accélère à la vitesse de la sécurité du vol et les mouches parallèle à l'obligation de la piste. L'atterrissage : Le pilote est titulaire de vitesse de l'avion et l'attitude, descend à pont, touche le sol et réduit la puissance au ralenti. Il s'applique un freinage aérodynamique en tenant la roue de nez hors piste. Touche la roue de nez vers le bas, utilise de la gouverne de direction pour garder le contrôle directionnel, applique les freins, ralentit à taxi normal, se rétracte aérofreins, ouvre l'auvent et revient à la ligne. Le pilote pose la verrière après un arrêt complet. L'avion le capitaine au niveau des roues, supprime les 3 goupilles de sécurité du train d'atterrissage. Une fois qu'il donne le signal, le pilote désactive le contrôle de l'alimentation, moteur master, et interrupteurs de commande d'alimentation CC. Il s'éteint ensuite tous les équipements électriques, supprime un masque à oxygène, s'arrête l'oxygène l'arrêt et le carburant des vannes d'arrêt. Le pilote et le copilote descendre de l'aéronef et à pied.
Pré-vol et le poste de pilotage du train d'atterrissage inspection de la U.S. Air Force F-102A Delta Dagger intercepteurs.
L'inspection pré-vol de l'U.S. Air Force F-102A Delta Dagger intercepteurs. L'avion sur la piste. Membres d'équipage à proximité. Le chef d'équipage inspecte le train d'atterrissage, y compris les broches de sécurité au sol, pneus, phare d'atterrissage et de manomètre d'air haute pression. Il vérifie les fuites de carburant et hydraulique. Inspection de la trappe d'armement. Le pilote monte jusqu'à la cabine de pilotage, soulève l'auvent et inspecte les ceintures de sécurité et harnais d'épaule. Il pénètre dans le siège et inspecte les commutateurs et la pression d'oxygène. Sur l'extérieur, il examine la flexi verre et bouclier du vent. Il grimpe vers le bas.